昨日は、美山から丹波方面へ１３０キロ程のプチツーリングへ出かけました。
先日購入した、ヒットエアー エアバッグ MLV-RC を着てのレポートです。
右側にボンベがあるので着た感じ右側が重くなりますが、すぐに慣れてしまします。
また、総重量が１キロ程度なので苦になりません。
昨日は、革ジャンの上に着込んで出かけました。
若干、革ジャンのポケットの開閉がし辛いくらいです。
行き道は直線道路で車が横転事故。
帰り道は、大型バイクが車に追突している事故を間の当たりにすると、着ているだけで安心感が倍増です。
それでも、お世話にはなりたくないアイテムには違いないです。
実際に運転して、ワイヤーの長さが短かったので最終調整をして完了。

美山の風景は、いつも癒してくれます。

Ｋ先生に、無限電工のヒットエアーを教えていただき、 MLV-RCを購入しました。
この商品は、バイクで転倒した時に、ジャケットに仕込まれたガスでエアバック開いて、脊髄や首への衝撃を緩和してくれるアイテムです。
安い買い物ではありませんが、事故を起こしてからでは、取り返しがつかないですからね。

ヒットエアー エアバッグ MLV-RC

バイクのシートを外してフレームにワイヤーを取り付けました。このワイヤーとジャケット側のワイヤーを繋いで万一に備えます。

今年初めて、鉄馬に乗ろうと思い、エンジンをかけようとしたらバッテリーあがり。こまめに充電していたのに。。。
サブのバッテリーに付け替え、セルを回すも、こちらも出力足りずにセル回らず。。。
前回の交換から、走行距離はしれていますが、シーズンインに備えエンジンオイル交換に挑戦。間違って、ミッションオイルのボルトはずして、両方交換する羽目に。。
ついでに、初めてのプライマリーオイル交換に挑戦。オイルを抜いたまではよいが、車載工具では硬すぎて、ダービーカバーのネジ回らず、悪戦苦闘。ディーラーに工具借りに行って、再挑戦するも、最初の挑戦でネジ山なめさせ、ディーラー行きに。。。
ああ～情けなや。。

13250キロで交換。今回は、レブテックゴールド

オイルフィルター交換も初挑戦

エンジンオイル抜いてるつもりが、ミッションオイルを抜いてました。

丸いカバーのネジ山なめました

ブレーキパット交換時アクシデント発生。新しいパッドと古いパッドでは、当然厚みが違います。ブレーキキャリパーの中にピンがあり、それを押し返すと新しいパッドが収まると、どこのブログ記事を見ても書いてあったのですが、販売元に電話でやり方を聞いたりしながら、格闘すること約３時間、一向に新しいパッドが収まりません。鉄馬はアメリカ製なので、工具もインチなのですが、何故かキャリパーを本体につけているネジを外すには、１０ミリの１２PTの工具が必要になります。この工具があれば、手間はかかっても、キャリパーを車体から外してパッドを装着できたかもわかりませんが、リアタイヤを交換してもらった、ＴＮＴ cycleさんに、無理を言って持ち込み、取り付けていただきました。無理にパッドを押し込んだため、中の部品が曲がっていました。下手すると要交換ですが、様子を見ることにしました。作業工程を見させてもらいましたが、やはり素人がやるものではないですね。この作業は、プロに任せるべきでした。

リアブレーキパッド　１２０００キロ交換。備忘録として記載しておきます。

国産バイクはフロントブレーキをよく使いますが、鉄馬はリアブレーキをよく使うように勧められます。（後に根拠がないことがわかる。）いままで、一度もブレーキパッドの交換をしていませんので、ネットで見たり、ガッツクロームさんに問い合わせても、案外簡単にできそうなので自分でやってみることにしました。工具は、車載工具ではたりませんが、一応インチ工具セットを持っているので、商品が到着したのですぐに開始です。パッドの角をやすりで丁寧に面取りしておきます。ここのネジを外すと、パッドは簡単に外れました。

左が古いパッド。
追記：古いものでも、まだ使用可能だそうです。

焼きつき防止WAXを塗って準備完了。
追記：パッドの裏の部分に塗るものではないそうです。

ここで、トラブル発生です。（泣）

バイクナビをナビバックに入れて使用していますが、ターンシグナル、ニュートラルランプが見えないのは、やはり危険で不便です。最近、ヒロチー商事さんから、バイクナビマウントが安く出ていたので取り寄せてみました。ヒロチー商事さんの会社方針で、販売する商品が適合するかどうかには答えていただけません。高さが８５ミリあります。購入したナビマウントのクランプ部分の高さは、８０ミリまでが対応となっています。でも案内には５インチ対応と書かれていますから、８５ミリの取り付け可能なはずなのですが。。。
このような質問もスルーされてしまいます。送られてきたキットの組み立て図なども一切ありませんから、ネットのカタログを見ながら組み立てです。結局、ナビはすんなクランプに収まりました。ネジが４本あまりましたが、無事取り付けできました。あわせて、ナビ脱落防止ゴムも同時に購入しました。

ナビバックに入れた状態だったものが下の画像

ナビマウントに取り付けた状態。

しかし、取り説も何もないので、いじっている間にクランプが壊れました。耐久性は３００円くらいのものですからね～期待できませんね。仕方ないのでまた再注文しますが、簡単な取り説くらいはつけて欲しいですね。。

鉄馬も１２０００キロ走りました。前回の車検時に、次回はエアフィルターを交換してくださいねと言われていましたので、ヒロチー商事さんから、エアフィルターを取り寄せ自分で交換しました。自分で作業すると、金銭的な負担が少なくなるだけでなく、少しづつですがメカについての知識が広がります。愛着もわきます。この目玉のようなものがエアクリナーです。カバーを外すとエアフィルターが見えます。車載工具で簡単に外せます。

エアフィルターを外したところです。内部も、汚れがついていますから、きれいにふき取ります。

新しいエアフィルターに交換して完了。初めてでも、１５分もあれば充分です。

１２０００キロで交換。備忘録として掲載しておきます。

午前中、車で走っているとツーリングに行く人が沢山居たので、交換したタイヤの皮むきに出かけましたが、あまりの暑さにダウン寸前。

数キロ先のディーラーで洗車して、あえなく帰宅。

ディーラーで洗車すると、コンプレッサーで水を吹き飛ばせるので助かります。

自宅に帰ってから、せっかくなので久しぶりにワックスをかけ、先日買ったオイルの交換にチャレンジしました。

オイルフィルターは、９．５ミリのラチェットが手元になかったので、エンジンオイルのみの交換になりました。

その他は、車載工具でＯＫです。

ジャッキはなくてもいけそうでしたが、折角なのでジャッキアップしました。

理想は水平ですが、倒れたら恐いので、ローにギアを入れてやや水平で満足。

エンジンオイルを抜くボルトは、車体の左側にあります。（ＦＸＤＬの場合）

ボルトのＯリングを交換して、水漏れ防止用テープを巻いて締めなおします。

エンジンオイルの注油口は車体の右側、その下のボルトはミッションオイルのものです。

オイルフィルターを交換していないので、３本は入りません。

ゲージとににらめっこしながら、２．５本入れました。

パーツクリーナで、汚れをふき取り完了。

初めてにしては、上出来です。

後日、車体の下にオイル漏れがなければ合格です。

約１１０００キロ走った時点でのリアタイヤの状態です。

画像で見れば、まだまだ使えるような気もしますが、写真の下の方を見れば、タイヤのセンターの溝が減り、かなり磨耗しているのが分かります。

ちなみに、このタイヤの状態では車検に通らないそうです。

写真では分かり辛いですが、端っこはまだまだ溝がありますので勿体無い気もします。

ワインディングロード、コーナーを攻めるバイクではないので、センターだけ減るのは仕方ありません。

メッツラーと悩みましたが在庫切れ、純正のダンロップ製を履きました。

次回、交換のための備忘録としてＵＰします。

交換前です。

交換後です。

交換前と比べると一目瞭然ですね。

一皮剥けるまでは滑りやすいので要注意です。

フロントタイヤはまだまだ溝がありますので、交換は先になりそうですが、ゴムが硬くなれば溝があっても要交換です。

先日、鉄馬に付けた、ユピテルのポータブルナビを実際に使ってみました。

ただし、自車位置だけの認識で、ルート案内はしていません。

まず、ナビの音声は走行中全く聞こえません。

音楽もミニSDに入れて聞くように出来ますが、Bluetoothではないので、ナビからイヤホンをつなぐことになります。

走行中は事実上使用不可能。

ナビの性能とは関係ないのですが、ウインカーランプ、ニュートラルポジションがナビバックで見えないのは慣れが必要です。

ナビバックを上下逆転させたので、メーターは隠れません。